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乘联会10月零售数据出炉，先看大盘：全国狭义乘用车零售164.
3万辆，同比跌27.
1%，哪怕有国庆加持，环比也就涨了1.
5%。
往年指望冲量的银十，今年算是彻底哑火。
咱们直接看零售前十的榜单，比亚迪、吉利依旧稳稳霸占前两位，但是细看同比，大部分车企销量都在往下掉，整张榜单里，也就零跑一家是正增长，这个反差很扎眼。
第一名比亚迪，零售25万辆，市场份额15.
2%。
同比下滑15.
4%，虽然也在跌，但对比大盘，它的抗跌性明显更强。
领先第二名吉利快5万台，龙头的体量优势摆在那里，短期很难被撼动。
第二名吉利，10月零售19.
6万辆，份额11.
9%，同比下滑26.
1%，基本和大盘跌幅持平。
吉利车型矩阵铺得很全，混动、燃油、新能源一起走，只是这个月没能扛住市场降温，和比亚迪的差距又拉大了。
第三名长安8.
9万辆，份额5.
4%，同比跌32.
6%；
第四名奇瑞8.
4万辆，份额5.
1%，跌幅35.
3%。
这两家都是自主老牌强队，以往旺季爆发力很强，这个10月明显能感受到市场需求收缩的压力，下滑幅度不小。
十强最大的惊喜，就是并列第四的零跑，同样卖了8.
4万辆，份额5.
1%，同比大涨31.
1%。
在大家都在卖不动的时候，零跑还能往上冲，实打实靠低价高配的路子抓住了刚需用户，直接追上奇瑞，这个成绩相当亮眼。
后面就是合资阵营了，日子普遍不好过。
一汽大众零售8万辆，同比暴跌40.
9%，是前十里面跌得最狠的。
曾经的合资一哥，现在压力拉满。
上汽通用五菱7.
3万辆，上汽大众6.
2万辆，跌幅都超过30%，大众系集体承压。
丰田双雄排在末尾，一汽丰田5.
6万辆、广汽丰田5.
3万辆，同比分别下滑21.
5%和26%。
对比德系大众，丰田跌幅稍微温和一点，但同样躲不开这一轮下行。
燃油车盘子持续缩水，对以燃油车为根基的合资品牌冲击实实在在。
看完这份榜单，能看出两个很现实的变化。
首先榜单前排基本被自主品牌攥住，合资退守后半段，而且跌幅普遍更大，燃油车的好日子是回不去了。
其次自主品牌内部也开始明显分化，不是大家一起吃香。
比亚迪靠体量扛住风浪，吉利稳住基本盘，长安、奇瑞受挫，零跑靠着精准打法逆势突围。
总的来说，10月这份成绩单没什么惊喜。
银十旺季失效，大盘需求偏弱，就算新能源渗透率一路走高，不少新能源品牌也跟着销量下滑。
年底各家都会放出更大优惠、上新冲量，能不能把销量拉回来，就看接下来这两个月的动作了。
特别
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